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TLAHUELILPAN.- Los videos de lo ocurrido son devastadores. El momento de la explosión, el fuego que sube y lo toma todo, la gente corriendo en llamas. Al menos 85 personas murieron tras la explosión de un ducto de la petrolera estatal Pemex en México el viernes por la noche luego de que un grupo de ladrones de combustible lo rompiera y desatara el caos en la zona. Además, decenas resultaron heridas. Varios videos publicados en las redes muestran el tumulto de gente (alrededor de 700 vecinos) que se congregó en los alrededores de la fuga para llevarse un poco de gasolina de la forma que sea: con botellas, bidones, ollas. Un testigo describió cómo una atmósfera casi festiva entre cientos de residentes locales que llenaban contenedores con combustible derramado se convirtió en horror cuando la explosión dispersó a la multitud en todas direcciones. Tras el inicio del fuego, que aún no se sabe cómo inició, expertos forenses llenaron bolsas con restos humanos calcinados en el campo del municipio de Tlahuelilpan en el estado Hidalgo, en uno de los incidentes más mortíferos de la infraestructura petrolera mexicana en años. Varias personas alertaron que la escasez en las estaciones de servicio, desde que el presidente López Obrador lanzó una ofensiva para erradicar el robo de combustible, había alentado a acudir al ducto fracturado del que brotaba nafta. "Todos vinieron para ver si conseguían un poco de gasolina para su carro, en las gasolineras no hay", dijo el agricultor Isaías García, de 50 años, quien estaba en el sitio con dos vecinos, pero esperó en un automóvil un poco alejado. "Algunos salían ardiendo y gritando", agregó. La medida del presidente Para erradicar el robo, López Obrador ordenó a finales de diciembre que se cerraran los ductos. Pero el resultado fue escasez de gasolina en el centro de México, incluido Hidalgo, donde medios locales informaron esta semana que más de la mitad de las gasolineras a veces estaban cerradas. Ante las críticas recibidas porque el Ejército se encontraba en la zona y veía cómo los vecinos sacaban combustible del lugar sin ningún tipo de recaudo, el mandatario defendió al cuerpo: "Nosotros no vamos a apagar el fuego con el fuego. Tenemos la convicción de que el pueblo es bueno, es honesto, que si se ha llegado a estos extremos, estas prácticas, es porque se le abandonó por completo y esto significa que no han tenido posibilidad de satisfacer sus necesidades básicas". A la espera de noticias Decenas de personas se reunieron en el centro cultural local ayer por la tarde esperando información sobre sus seres queridos que no fueron identificados tras la explosión. Algunas de ellas mostraban fotografías de sus familiares. Mientras tanto, funcionarios daban instrucciones sobre qué hacer para ayudar en el proceso de identificación mediante pruebas de ADN y publicaron una lista de las personas que fueron trasladadas a hospitales. La procuraduría estatal dijo que tenía dificultades para identificar a 54 cadáveres. El director de Pemex, Octavio Romero, indicó a los reporteros que solo en los últimos tres meses hubo 10 tomas ilegales de combustible en el mismo municipio de Tlahuelilpan. López Obrador enfrenta una lucha dura contra una práctica que la gente dice está profundamente enraizada en las zonas rurales pobres por donde pasan ductos de combustible, que están a 30 o 60 centímetros de profundidad. En los últimos días, debido a las acciones del gobierno contra las redes del robo de combustible, los grupos delictivos perforan los ductos e invitan a los lugareños a que les ayuden a llevarse el combustible. Tlahuelilpan, de 20.000 habitantes, se ubica 14,5 kilómetros de la refinería de Tula que pertenece a Pemex. Las autoridades confirmaron que el ducto fue perforado cuando se desplazaban por él unos 10.000 barriles de gasolina Premium con una presión de 20 kilogramos. Agencias Reuters y AP

Las noticias intentan ser alentadoras. Esta mañana, luego de una semana completa de trabajos, los socorristas lograron avanzar en un túnel vertical luego de descartar otras opciones: ya excavaron más de 30 metros (la mitad de lo necesario) y cuentan con una grúa similar a un ascensor que llegó a la zona y que los ayudará para sacar a Julen, el menor de dos años que el domingo pasado cayó en un pozo estrecho y profundo en Totalán, ciudad de Málaga, sur de España . Desde hace siete días los bomberos y especialistas que trabajan en la zona afrontan desmoronamientos de tierra y demás obstáculos, como una obstrucción de piedra, en medio de un operativo desesperante, ante una familia sin consuelo y un país en vilo. De acuerdo con lo publicado por El País, una vez completados los metros necesarios del túnel paralelo, dos mineros socorristas subirán a la grúa, una cápsula de 1,05 metros de diámetro por 2,5 de altura con herramientas para excavar y dar con el niño. ¿Qué se sabe hasta ahora sobre el accidente? Julen cayó al pozo hace una semana, cuando disfrutaba junto a su de un día de finca en un monte de Totalán. Hasta allí habían ido para preparar una paella. En un determinado momento, el niño se alejó un poco y cayó en un agujero que no contaba con autorización sin que ninguno de los presentes pudiera hacer algo. El padre del niño aseguró que intento salvarlo pero que le fue imposible, que solo pudo escuchar a su hijo llorar. Minutos después llamaron al servicio de emergencias y comenzó un operativo que cuenta con más de cien personas. ¿En qué consisten las labores de rescate? Luego de barajar varias opciones, como una excavación en diagonal y un proceso de succión, ayer por la tarde arrancaron con la perforación de un túnel vertical paralelo para llegar hasta donde se encuentra Julen. Las tareas se vieron retrasadas en varias oportunidades debido a las dificultades que presentaba el terreno, en el que se encontraron macizos de roca que causaron que se modifiquen las labores de rescate por la seguridad del menor y de los operarios. Ahora, ya con el túnel de rescate en marcha, los expertos consideran que restan menos de 30 horas de trabajo entre concluir con la excavación, llegar a la altura en la que previsiblemente se encuentra Julen y cavar cuatro metros a mano hasta dar con él. ¿Dónde está el pozo? El agujero estrecho, un sondeo hecho hace unas semanas para encontrar aguas subterráneas, está en una finca sin vallar, muy cerca del Cerro de la Corona, en Totalán, Málaga. Tiene 25 centímetros de ancho y unos 110 metros de profundidad. Al momento del accidente, se hallaba sin protección y sin señalizar. Asimismo, no cuenta con los permisos pertinentes. Ni el departamento de Minas ni el de Aguas de la Junta de Andalucía tienen constancia del sondeo. ¿Quién es Julen? Es un niño de dos años, hijo de José y Victoria, dos vecinos muy conocidos en el barrio de El Palo, Málaga. Viven en la zona de Playa Virgina, al este de la ciudad andaluza, y no es la primera vez que viven una tragedia: en 2017 debieron enfrentar la muerte del primero de sus hijos, Óliver, quien a los 3 años falleció de forma repentina mientras paseaba por la playa junto a sus padres.

NUEVA YORK- El expresidente estadounidense George W. Bush jugó hoy a ser repartidor de pizzas por un día, al entregar cajas a miembros del Servicio Secreto, quienes trabajan desde hace casi un mes sin recibir paga, como consecuencia del cierre parcial del gobierno federal. El expresidente de Estados Unidos también hizo una declaración política, una de las pocas desde que se retiró del Salón Oval. Bush, junto a la primera dama Laura, agradeció hoy al personal del Servicio Secreto en una publicación en Instagram. En una serie de fotos se lo vio en medios locales repartiendo cajas de pizzas a los agentes encargados de protegerlos y que no reciben su estipendio. "@LauraWBush y yo estamos agradecidos con nuestro personal del Servicio Secreto y los miles de empleados federales que están trabajando arduamente para nuestro país, sin un cheque de pago", escribió el exmandatario republicano. Además, escribió que es hora de que los líderes de ambos partidos "dejen de lado la política, se unan y terminen este cierre". Ver esta publicación en Instagram Una publicación compartida de George W. Bush (@georgewbush) el 18 Ene, 2019 a las 12:58 PST Bush no aclaró de qué manera se podría resolver la situación ya que no se manifestó a favor de ninguna de las dos partes, ni siquiera de Donald Trump , a pesar de ser su compañero de partido. El expresidente, quien vive en el estado fronterizo de Texas (uno de los campos de batalla por la construcción del muro que promueve el magnate), promulgó durante su gobierno la Ley de Cerco Seguro en octubre de 2006, lo que había calificado como "un paso importante hacia la reforma migratoria". El cierre parcial del gobierno federal entró hoy en su día 29 y el personal del Servicio Secreto se encuentra entre los cientos de miles de empleados federales que no reciben remuneración. Don Mihalek, representante de ese cuerpo ante la Asociación Federal de Oficiales de Aplicación de la Ley, confirmó a ABC News que los anticipos en efectivo no se están entregando y que las tarjetas de crédito oficiales no se pagan a través de los canales de facturación del gobierno. Por su parte, Paul Nathanson, portavoz de la Asociación de Agentes del FBI, dijo a ABC News que "los agentes del FBI poseen una tarjeta de crédito de esa oficina, pero tienen que pagar la factura". "Estos agentes tienen que comprar boletos aéreos para ir al extranjero y no pueden recibir un reembolso por ese dinero. Así que no solo no les pagan, sino que también sacan dinero para sus trabajos y no lo recuperarán hasta que se abra el gobierno", concluyó. Con información de ANSA y ABC

ROMA.- El Papa decidió intervenir la "Cappella Musicale Pontificia", como se llama oficialmente el famoso Coro de la Capilla Sixtina, el más antiguo del mundo, después de que en los últimos meses se vio al centro de un escándalo por manejos turbios de dinero y actuaciones de dudoso decoro. Con un "motu propio"-decreto especial-, que el Vaticano divulgó hoy, Francisco decidió que el coro, que hasta ahora dependía de la Prefectura de la Casa Pontificia, pasará a estar bajo el control de la Oficina de las Celebraciones Litúrgicas del Sumo Pontífice, "como específico lugar de servicio a las funciones litúrgicas papales y al mismo tiempo para custodiar y promocionar la herencia artístico-musical producida a lo largo de los siglos". Además decidió que su nuevo responsable será el actual maestro de las Celebraciones Litúrgicas Pontificias, el monseñor italiano Guido Marini. Fundado como tal en 1471, aunque su historia se remonta a la Schola Cantorum creada por el papa Gregorio Magno en el año 597, el Coro de la Capilla Sixtina a mediados del año pasado saltó a las primeras planas por escándalos financieros y giras internacionales de dudoso gusto. Por orden de Francisco, el Vaticano abrió entonces una investigación interna por presuntos delitos de lavado de dinero y apropiación de fondos que habrían sido pergeñados por el director administrativo del Coro, Michelangelo Nardella. Más allá de estos gravísimos crímenes, también había creado revuelo la participación del "coro del Papa" en una muestra titulada "Heavenly bodies: fashion and the catholic imagination" (Cuerpos celestes: la moda y la imaginación católica), en el Metropolitan Museum de Nueva York. Entonces habían salido a la luz selfies tomados por algunos de los integrantes del coro pontificio, vestidos con sus túnicas papales, junto a personajes como Rihanna y Jennifer López, algo que no cayó nada bien en el Vaticano, donde se consideró algo semejante totalmente inapropiado. No por nada en el decreto dado a conocer hoy, que cambió la música del Coro papal, como ironizaron algunos, Francisco le encargó a monseñor Marini "gestionar todas las actividades en los ámbitos litúrgico, pastoral, espiritual, artístico y educativo del Coro, haciendo cada vez más perceptible en él y en sus miembros el fin primario de la música sacra, que es 'la gloria de Dios y la santificación de los fieles'". Además, le pidió redactar un nuevo estatuto, aggiornado. Sin mencionar los escándalos de dinero salidos a la luz en los últimos meses, con el decreto Francisco también nombró al monseñor italiano, Guido Pozzo, como nuevo supervisor de la administración económica del Coro. Adiós a la Pontificia Comisión Ecclesia Dei Esta designación debe relacionarse con un segundo "motu proprio"-decreto especial- decidido hoy por Francisco, que suprimió la Pontificia Comisión Ecclesia Dei, que había sido creada por san Juan Pablo II el 2 de julio de 1988, para el diálogo con los ultratradicionalistas lefebvrianos. Esta buscaba una reconciliación con los seguidores del fallecido obispo francés, Marcel Lefebvre, fundador de la Fraternidad de San Pío X, que había creado un cisma -el 30 de junio de 1988- al ordenar a cuatro obispos sin la aprobación pontificia. Francisco decretó que las tareas de este organismo, cuyo secretario hasta ahora fue monseñor Pozzo, quedarán a cargo de la Congregación para la Doctrina de la Fe (CDF), en cuyo seno se creará un departamento especial que deberá seguir "la obra de vigilancia, de promoción y de tutela hasta ahora realizada por la suprimida Pontificia Comisión Ecclesia Dei". El Vaticano explicó que se llegó a esta decisión porque con el paso del tiempo cambiaron "las condiciones y las circunstancias", por lo que ahora el núcleo principal del diálogo con los lefebrvianos "está formado por cuestiones prevalentemente doctrinales", que de hecho ya estaban siendo tratadas en la CDF. En efecto, el decreto de Francisco recordó los avances habidos para reconciliarse con los sectores tradicionalistas que nunca digirieron la reforma litúrgica de 1970 -fruto del Concilio Vaticano II y que significó la celebración de misas en idiomas nacionales y con el sacerdote enfrentado a la asamblea. El "motu proprio Summorum Pontificum" de Benedicto XVI, papa emérito, en 2007 rehabilitó el uso de la antigua misa en latín. Dos años más tarde, después de levantarle la excomunión a los cuatro obispos lefebvrianos, en otro decreto Benedicto XVI, al reconocer que la Pontificia Comisión Ecclesia Dei ya trataba temas más doctrinales, reorganizó su estructura, relacionando el organismo a la CDF. Francisco también recordó que en noviembre de 2017 la propia CDF pidió que "el diálogo entre la Santa Sede y la Fraternidad Sacerdotal San Pío X sea conducido directamente por la mencionada Congregación, siendo las cuestiones tratadas de carácter doctrinal", en una propuesta que luego fue aceptada y determinó la natural su decisión de suprimir la Pontificia Comisión Ecclesia Dei.

En la segunda mitad de 2019, Tesla comenzará a fabricar automóviles en una parcela de casi un millón de metros cuadrados situada a las afueras de Shanghái. La primera implantación productiva fuera de EE.UU. de la empresa que comanda Elon Musk , en la que ha invertido unos 5000 millones de dólares, será tan grande que duplicará la capacidad de producción actual: la compañía espera ensamblar hasta 500.000 coches cuando la fábrica esté a pleno rendimiento, en tres años. El objetivo es dar esquinazo a los aranceles con los que EE.UU. y China se están aporreando en su particular guerra comercial y acercarse al público chino. Al fin y al cabo, el gigante asiático es el país que más vehículos eléctricos fabrica y adquiere, y la nueva clase acomodada le ha cogido el gusto a moverse propulsada por baterías. Pisar el acelerador y que el motor ruja dejando una estela de partículas contaminantes a su paso ya no es tan cool. Pero, a pesar de todo esto, no corren buenos tiempos para Tesla en China. Pekín acaba de anunciar una reducción sustancial de los impuestos que gravan los automóviles americanos -que pasan del 40% actual al 15%-, y las ventas de sus coches siguen sin despegar. Aunque se encuentra entre las diez marcas que más vehículos eléctricos venden en el país, sus números se mantienen constantes y va bajando peldaños. En 2017 vendió 17.670 unidades, mientras que entre enero y septiembre de 2018 colocó 14.000. En noviembre, además, sufrió una caída significativa. Sin embargo, el mercado de los automóviles eléctricos en China crece por encima del 100% anual y cada vez son más las marcas locales que amenazan a la empresa estadounidense con vehículos que cuentan con prestaciones más avanzadas, mejores acabados y diseños mucho más atractivos. Tesla solo hay una, pero empresas chinas que quieren ser Tesla hay unas cuantas. Y alguna ya le está plantando cara en serio. NIO es la que más se acerca a su modelo de negocio. El ES8, un SUV de siete plazas, se ha convertido en uno de los coches de moda en su nicho de mercado y es uno de los tres modelos elegidos para participar en el programa piloto de Shanghái para vehículos autónomos . Una versión que no requiere conductor se mueve constantemente por los 30 kilómetros de calles que Shanghái ha abierto para experimentar con estos nuevos vehículos, en los que China quiere llevar la voz cantante. "El futuro es eléctrico y autónomo", sentenció el presidente de la empresa, Qin Lihong, durante la ceremonia de inauguración de la zona piloto. Si sus previsiones se cumplen, en 2018 la marca habrá vendido más de 10.000 unidades. Aunque NIO se centra en vehículos eléctricos de gama alta (el ES8 se vende a partir de 60.000 euros), hay otras marcas que han aumentado sus ventas con la estrategia habitual de las empresas chinas: ofreciendo buenas prestaciones a un precio reducido. Así, el ranking de ventas de automóviles eléctricos lo lidera Beijing Auto con 61.560 unidades colocadas en los nueve primeros meses de 2018. Pero la mayoría de sus modelos son relativamente económicos. BYD, la segunda de la lista con 45.896 coches vendidos, quiere ascender en la escala de valor y ha optado por seguir los pasos de Tesla incrementando notablemente la calidad de sus últimos modelos. El nuevo Tang, promocionado por el mismísimo Leonardo DiCaprio, es un SUV muy llamativo que cuenta con algunas de las prestaciones que introdujo Tesla, como una gigantesca pantalla multifunción y conexión 4,5G. Pasa de cero a cien kilómetros por hora en 4,9 segundos, una operación que impresiona por el silencio con el que la lleva a cabo, y añade también un sistema para estacionar por control remoto con un mando que resulta un poco rudimentario, pero que cumple su función y que también se puede utilizar para llamar al coche. Todo eso por solo 300.000 yuanes (38.500 euros), una factura que se reduce aún más si se tienen en cuenta los subsidios que ofrece el Gobierno para incentivar la electrificación del transporte. "China ha ido por detrás del resto del mundo en los vehículos de combustión, pero la irrupción de los automóviles eléctricos le permitirá tomar la delantera por una razón muy sencilla: tiene ventaja en la tecnología de las baterías, el elemento clave de estos vehículos", explica Isbrand Ho, director de BYD para el mercado europeo, en el que sus taxis y autobuses eléctricos ya están operativos. "Además, las perspectivas del mercado chino son muy buenas, porque el Gobierno se ha marcado el objetivo de que haya 5 millones de automóviles eléctricos en las calles en 2020", añade el directivo. Por si fuese poco, Pekín quiere que todos los vehículos que se vendan en 2030 sean de cero emisiones. Este impulso gubernamental es crítico para el desarrollo de la tecnología y para la creación de la economía de escala que permita reducir los precios y hacerlos competitivos frente a los de los automóviles de combustión. Claro que también hay marcas que no tienen ninguna intención de competir en precio, como Qiantu, que ha puesto su diana en la clientela más pudiente. Su modelo estrella, el K50, es un deportivo que desdice a quienes todavía creen que los vehículos eléctricos no pueden competir con los tradicionales. Sus 300 kw de potencia y 600 Nm de torque le permiten acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en solo cuatro segundos y moverse con gran agilidad. Además, dispone de una autonomía de 300 kilómetros, y, con una estación de carga rápida, la batería está lista en una hora. Eso sí, su precio se acerca ya a los 100.000 euros. "Queremos que conducir un vehículo totalmente eléctrico sea tan emocionante como hacerlo con un potente motor de gasolina y que los conductores puedan sentirse orgullosos de una marca china", comentó Zhang Shuai, uno de los responsables de comunicación de la marca, durante el último salón del automóvil de Shanghái. Sin duda, los avances en prestaciones y diseño tienen su base también en el salto cualitativo que ha dado la industria de automoción china con la adopción de líneas totalmente automatizadas. La fábrica principal de BYD en Shenzhen es un buen ejemplo de ello: allí donde antes había cientos de trabajadores dando martillazos y soldando con soplete, ahora solo se oye el siseo de los robots industriales que se encargan de las tareas principales mientras unos pocos seres humanos supervisan su trabajo. "La precisión de las máquinas se traduce en mejores calidades y menos errores", reconoce uno de los responsables de producción. Tesla puede que haya hecho los vehículos eléctricos más atractivos para el gran público. Y es un ejemplo que muchas otras empresas quieren imitar, tanto dentro como fuera del gigante asiático. Pero China tiene la capacidad para escalar su modelo hasta cotas nunca antes vistas. Y sus empresas no solo se dirigen al público más pudiente, sino que abren el abanico de esta tecnología con el fin de hacerla asequible a la mayoría de clientes y acercarse así a un ideal que nunca se alcanzaría con los Tesla: propiciar la electrificación total del transporte privado.

Este sábado, 19 de enero, se inauguró el On The Record Speakeasy And Club en el Park MGM de Las Vegas y a la fiesta asistieron muchas caras conocidas. Sin embargo, las hermanas Thorne (Bella y Dani) fueron quienes acapararon todo el protagonismo. ¿Seguro que no son gemelas? Otras historias: Bella Thorne, una ‘pretty woman’ en la alfombra roja / Bella Thorne, irreconocible en su último posado playero

MADRID.- La buena noticia es que la tuneladora ya empezó a cavar el primero de los dos túneles verticales que se emplearán para intentar el rescate del pequeño Julen, el niño de dos años que lleva ya seis días atrapado en el fondo de un profundo pozo. La mala es que, pese a todos los esfuerzos, los técnicos ya admiten que difícilmente puedan llegar hasta él antes de pasado mañana, lunes. Si esa previsión se mantiene y no surgen nuevos escollos en el terreno, el chico habrá pasado ocho días en el angosto pozo antes de que pueda ser alcanzado. Los padres del menor, que hace poco perdieron otro hijo por muerte súbita, están devastados. "Hay que mantener la fe", es el mensaje que se repite como consuelo. Cómo ocurrió la caída El niño se precipitó en el pozo el pasado domingo. Ahora se sabe que fue por una concatenación de hechos fortuitos que terminaron en la tragedia. Julen, de dos años y medio, jugaba con unos primos en la finca de unos familiares en la localidad malagueña de Totelén. Su madre, Victoria, lo vigilaba. Pero tuvo que atender una llama por celular. Le avisó a su marido, José Rosello, que quedara atento al menor. El marido preparaba en ese momento una comida campestre. Se distrajo un par de segundos para comprobar el fuego y cuando elevó nuevamente la vista hacia el menor alcanzó a ver que se lo tragaba el pozo. "Traté de retenerlo con mis manos. Pero no pude", dijo, entre sollozos. Desafío tecnológico Desde entonces el desafío fue lograr un rescate sin precedentes y atravesado por los escollos. El último, esta mañana, cuando una veta de roca dura demoró los trabajos para perforar la primera de las dos cavidades paralelas que se prevén para llegar hasta la profundidad en la que se encuentra: a más de 70 metros. "Teníamos pensado empezar esta mañana pero no hemos podido", dijo el ingeniero Angel García Vidal, a cargo del complejo operativo. Si no surgen nuevos inconvenientes, el primero de los dos túneles artificiales podría estar listo hacia la madrugada de mañana. Luego, habrá que trabajar en el conducto horizontal con el que se pretende conectar ese nuevo túnel con el sitio en el que podría estar el menor. "Trabajamos como si fuera nuestro hijo. Julen es ya un poco el hijo de todos", dijo García. La desesperación hace mella en el equipo que trabaja contra reloj y bajo una presión enorme. España sigue en vilo por la desventura del menor y de su familia. Las muestras de solidaridad y apoyo no cesan. Pero nada alcanzan para suplir el verdadero objetivo de todo esto: sacar al niño de allí. Ha llovido por momentos. Pero eso no ha interrumpido los trabajos previos al cavado de los túneles verticales. Pozo profundo y angosto El pozo en el que se precipitó en la tarde del pasado domingo tiene características poco usuales: más de 100 metros de profundidad y sólo 25 centímetros de diámetro. Unas dimensiones que, según los técnicos, hace imposible la introducción de la maquinaria convencional existente. Incluso, la de última tecnología. La perforadora especialmente movilizada pesa más de 50 toneladas. Es tal su porte que tuvo que llegar en dos piezas separadas y transportada en dos vehículos. Cada uno de ellos conducido por dos choferes, para que uno reemplazara al otro sin perder tiempo en descansos. Tanto el transporte como la perforadora en sí suman más de 130 toneladas. Ese es el porte que ha trepado hasta el cerro en cuya pendiente se encuentra el pozo del drama. Según describió García Vidal, la ubicación de semejante maquinaria en posición fue todo un desafío. Se trabaja sobre un terreno que ha dado muestras de inestabilidad. Los más optimistas estiman que la máquina necesitará unas quince horas para excavar hasta la profundidad en la que se calcula que está atascado el pequeño. Otro pasadizo Una vez que se llegue a ese nivel comenzaría la tercera fase del operativo, consistente en cavar un pasadizo horizontal que conecte los dos túneles paralelos con el original por el que se precipitó el niño. Esa última fase será manual. Cuatro operarios bajarían hasta esa profundidad y en las condiciones existentes para, con cincel y martillo, perforar el terreno hasta llegar a donde se calcula que está Julen. La esperanza es que en la cavidad por la que se precipitó el chico haya una cápsula de oxígeno. Un espacio en el que existan mínimas condiciones de supervivencia. Pero nadie puede asegurarlo. "Estamos trabajando y solucionando dificultades en la medida en que se presentan", dijo García. "Este es un trabajo que, de modo normal, hubiese demandado semanas y meses de planificación. Nosotros lo estamos haciendo en horas y días", dijo. Sin que haya estudios de terreno previo. De hecho, el plan original de rescate ya tuvo que alterarse, precisamente, por las características del terreno. Una mezcla de roca dura y tierra inestable hace que sumamente complejo avanzar sin antes adoptar los resguardos imprescindibles. Cavar a mano El último tramo previsto -la tercera fase en la que mineros cavarán a mano para llegar al niño- será previsiblemente la más riesgosa. Los hombres que harán esa tarea están ejercitándose y practicando de cara a las posibles condiciones que enfrentarían en esa fase. Entre ellas, oxigeno limitado. Desde el pasado domingo, en que cayó en el pozo, no hay registro del pequeño. Las cámaras que se hicieron bajar desde la superficie no pudieron detectarlo. El descenso de las cámaras se vio bloqueado por un tapón de tierra; posiblemente desprendida tras la caída del pequeño. La expectativa es que bajo esa capa exista una bolsa de oxigeno. Para asegurar el rescate las paredes del angosto pozo ya han sido revestidas en acero.